Die weltweit erste Gezeitenenergieplattform wurde durch Texels Bürgermeisterin, Francine Giskes, im Hafen von Den Helder, Niederlande, offiziell auf den Namen BlueTEC Texel getauft. Die schwimmende Energie-Plattform kommt im Marsdiep, ganz in der Nähe des Fährenanlegers der Insel Texel, zum Einsatz.

„Gezeitenenergie ist eine der weltweit größten unerschlossenen Quellen von erneuerbaren Energien. Als eine Form der Meeresenergie stellen die durch Tidenhub erzeugten Gezeitenströmungen eine veränderliche, aber durch die Sonnen- und Mondbewegungen nahezu exakte und zuverlässige vorhersagbare Energiequelle dar. Man weiß also im Voraus, wieviel Elektrizität ein Gezeitenkraftwerk erzeugen wird. Außerdem arbeitet so ein Kraftwerk auch wenn es windstill ist und die Sonne nicht scheint. Darüberhinaus erzeugen unsere Energieplattformen absolut keine, die Umwelt schädigende Abgase”, sagt Bluewater’s Head of New Energy, Allard van Hoeken, während seiner Ansprache anlässlich der Taufe.

Die technische Leistungsfähigkeit der weltweiten möglichen Gezeitenenergien wird auf cirka 3 TW (3.000.000 MW) geschätzt (aus: IEA-OES Jahresreport 2009). Mit der heute verfügbaren Technik kann davon ausgegangen werden, dass mindestens 60.000 MW der vorhandenen Ressourcen technisch ausgenutzt werden können.

Die Weltbevölkerung wächst kontinuierlich und benötigt mehr und mehr Energie. Es gilt diesen Energiebedarf so sauber wie möglich zu erzeugen. Mit dem BlueTEC Gezeitenkraftwerk wird saubere Elektrizität durch die Wasserströmung erzeugt. Gezeitenenergie ist sauber, lokal und unendlich. Turbinen werden in die Wasserströmung platziert, drehen sich und erzeugen elektrische Energie.

Die „Tiden-Industrie” ist noch am Anfang ihrer Entwicklungen. Geeignete Standorte für die Installierung von Gezeitenkraftwerken sind auf dem gesamten Globus zu finden. Bluewater’s Tidal Energy Converter (BlueTEC) ist eine schwimmende Plattform mit Turbine. Die BlueTEC Plattform ist vor allem für Orte geeignet, die keine gesicherte Stromversorgung aufweisen, oder bei denen derzeit elektrischer Strom mit Dieselgeneratoren erzeugt wird. Zum Beispiel vor den Ufern entlegener Inseln installiert, kann die Kombination aus schwimmender Plattform und Turbine hier zukünftig eine zuverlässige Energieversorgung garantieren.

Bluewater arbeitet zurzeit an der Entwicklung einer so genannten High-Tech Plattform, die eine Leistung von 2 bis 3 MW erzeugen wird. Bluewater’s Zielsetzung ist die Entwicklung, der Bau und das Betreiben in eigener Regie von Gezeitenkraftwerken mit Leistungen zwischen 50 bis 500 MW mit ihren BlueTEC 2 MW Einheiten. Die eingesetzte Turbinenanzahl hängt je nach Projekt von der benötigten Energiemenge, dem Plattformtyp und der Installationsumgebung ab. Wenn sie in größerer Anzahl in einer Reihe installiert werden, reduzieren sich die Energiekosten ganz erheblich (z.B. durch die Mitbenutzung der Plattformverankerungen). Die Plattformen haben normale Containermaße und erlauben damit kostengünstige, reguläre Seeverfrachtungen.

Die schwimmende Plattform beinhaltet alle anfälligen elektronischen Einrichtungen, geschützt und trocken, trotzdem gut erreichbar für Kontrollen, Wartungen und Reparaturen. Im Falle einer größeren Reparatur kann die Plattform abgekoppelt und in einen Hafen geschleppt werden.

Die Texel-Plattform ist eine kleine, einfache und robuste Version von BlueTEC. Sie besteht aus Standardmodulen, kann lokal zusammengebaut und installiert werden. Spezielle Ausrüstungen und Werkzeuge sind dazu nicht erforderlich. Die BlueTEC Texel Plattform ist mit einer 200 kW Turbine ausgerüstet. Der generierte Strom wird in das Versorgungsnetz der Insel eingespeist und versorgt etwa 200 niederländische Haushalte.

Bluewater bietet die Plattform, Turbine, Netzkabel und das Verankerungssystem als ein komplettes Paket. Die Plattformen können entweder mit Turbinen von Tocardo oder Schottel ausgerüstet werden. Allan van Hoeken: „Das Projekt BlueTEC Texel

wurde vor 2 Jahren mit der Kooperation zwischen Bluewater, Damen/Niron Staal, Van Oord/Acta Marine, Vryhof Anchors, TKF, Tocardo, Schottel Hydro, NIOZ, Tidal Testing Centre, Nylacast und dem Port of Den Helder gestartet. Die Projektführung übernimmt Bluewater. BlueTEC ist die Abkürzung für Bluewater’s Tidal Energy Converter”.

Van Hoeken: „Das Texel-Projekt ist unser erster Schritt. Unser Ziel ist es Plattformen mit Leistungen zwischen 2 bis 3 MW zu erstellen. Diese Plattformen können dann zu größeren ‚Gezeitenenergieparks’ zusammengestellt werden und leicht einige 100 Megawatt erzeugen. Die Abmessungen der BlueTEC Texel Plattform betragen L = 24 m und B = 2,40 m und entsprechen damit den Maßen von Standard-Containern (40‘ + 2 x 20‘ length by 8‘ x 8‘). Die Plattform ist ein Produkt der Damen Shipyard ‚Modular Barge Systems’”. Die Abmessungen der Turbinenflügel hängen von der Größe der verwendeten Turbine ab und variieren zwischen 4 und 10 Metern. Auf die Frage nach

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möglichen negativen Auswirkungen auf die Meeresfauna und -flora antwortet Allan van Hoeken: „Untersuchungen haben ergeben, dass Fische und Meeressäugetiere die Plattform erkennen und drumherum schwimmen. Und nicht zu vergessen: die Turbinen drehen sehr langsam mit ungefähr 20 Umdrehungen pro Minute, ganz im Gegensatz zu Schiffspropellern mit ihren wesentlich höheren Umdrehungen. Zusammen mit Forschungsanstalten und Umweltorganisationen werden wir aber weiterhin den Einfluss unserer Plattformen auf die Umwelt überwachen”.

Die schwimmende Plattform ragt etwa 2 Meter aus dem Wasser heraus – vergleichbare Offshore Windmühlen bis zu 150 Meter. Das bedeutet: die Plattform ist von weitem kaum sichtbar. Van Hoeken: „Die BlueTEC Plattform, mit einer 200 kW Turbine, Verankerungssystem, Elektronik, Netzanschlussleitung etc, kostet rund 1 Million €. Damit ergeben sich Stromkosten von 20 bis 30 Cents pro kWh – weit niedriger als die Stromkosten, die anfallen, wenn der elektrische Strom mit Dieselgeneratoren erzeugt wird”.

Allan van Hoeken, Bluewater’s Head of New Energy, mit einem Modell und Francine Giskes, Texels Bürgermeisterin anlässlich der Tauffeierlichkeit.

Foto: Bluewater Energy Services BV

Texels Bürgermeisterin, Francine Giskes, tauft im Hafen von Den Helder die BlueTEC Texel.

Foto: Bluewater Energy Services BV

BlueTEC kann entweder mit Schottel- oder Tocarno-

Turbinen ausgerüstet werden.

Foto: Bluewater Energy-Services BV

BlueTEC auf vier Containern aufgebockt im niederländischen Hafen von Den Helder. 

Foto: Bluewater Energy-Services BV

Der fertige ECO-Flettner Rotor im Hafen von Leer.

Foto: PPM News Service, Rhauderfehn

Darstellung der Druckfelder um den Rotor.

Grafik: Labor für Meerestechnik, Hochschule Emden

Der Flettner-Antrie: Im Mast treibt ein Elektromotor den Rotor ...

Foto: PPM News Service, Rhauderfehn

SAM Shipbuilding and Machinery in Komárno, Slowakei.

Foto: Thomas Jantzen, Maria Enzersdorf (A)

In Komárno bei Donaustromkilometer 1767 im Grenzgebiet zwischen Ungarn und der Slowakei werden seit 1898 Schiffe gebaut.

Im Mai diesen Jahres hat die LNG Hybrid Barge HUMMEL Ihren Dienst im Hamburger Hafen wie geplant aufgenommen. Das schwimmende Kraftwerk versorgt in Zukunft Kreuzfahrtschiffe mit elektrischer Energie, die durch emissionsarme, mit Erdgas betriebene Motoren, erzeugt wird und dadurch zur deutlichen Luftverbesserung im Hafen beitragen soll. 

Die Barge ist weltweit die einzige ihrer Art, wurde von Becker Marine Systems in Hamburg entwickelt und in der slowakischen Werft SAM Shipbuilding and Machinery a.s. in Komárno gebaut. Die Werft, die etwa 2 Autostunden östlich von Wien liegt, blickt auf eine 117-jährige Geschichte zurück. Inzwischen ist aus dem reinen Werftbetrieb in Komárno ein Unternehmen mit einem weiteren Standort in der slowakischen Hauptstadt Bartislava und einer breiten Produktpalette entstanden. Neben Schiffen werden im gesamten Unternehmen u.a. Druckbehälter, Untergestellrahmen für Baumaschinen, Lagertanks, Anlagen und Stahlkonstruktionen gefertigt.

Mit der Werft, mit der es 1898 im Donauseitenarm am linken Ufer in Komárno begann, hat das heutige Firmenareal nicht mehr viel zu tun. Die gesamte Produktionsstätte ‒ ihre volle Größe erreichte sie circa 1948 ‒ befindet sich in stetigem Umbruch. Neue Produktionshallen wurden errichtet, alte werden abgerissen. Im Innern arbeiten computergesteuerte Schneidemaschinen, moderne Schweißtechnik und Krananlagen mit bis zu 20 Tonnen Tragfähigkeit. 

Alleine die Halle für den Schiffsbau hat gigantische Ausmaße. Auf einer überdachten Fläche von 19.000 Quadratmetern können neun Schiffe gleichzeitig gebaut werden.  

Bis zu seiner Übernahme durch die Stroje a Mechanizmy a.s. im Jahre 2012 und seinem heutigen Namen SAM Shipbuilding and Machinery a.s. firmierte das Unternehmen unter SLK und später SLKB. Baute man zu Beginn nur Binnenschiffe, verlagerte sich über die Jahre der Schwerpunkt zu Mehrzweckschiffen, die sowohl für den Bereich Seeschifffahrt, als auch Binnenschifffahrt einsetzbar sind, sogenannte Küstenmotorschiffe und Spezialschiffe wie schwimmende Kräne, Schubschiffe, Klappschuten und Schiffe zur Fischfütterung in Aquakulturen. Gebaut wird bis zu einer Länge von 120 Metern, einer Breite von 12,50 Metern und einer Höhe von 11 Metern.

Diese Limitierung ist nicht etwa dem Vermögen bzw. Unvermögen der Schiffsbauer aus Komárno geschuldet. Alles was bei SAM Shipbuilding and Machinery a.s. im

Herzen Europas gebaut wird und schwimmt, muss über die Donau entweder nach Osten ins Schwarze Meer bzw. Westen über die europäischen Wasserstraßen an die Küste gefahren werden. Und da geben eben Wasserstraßen mit Ihrer nautischen Infrastruktur wie Schleusen und Brücken die Maße vor.

Ob nun in Komárno von Design über Detailplanung bis zur Erstellung des fertigen Schiffs alles aus einer Hand produziert wird, oder bereits bestehende Pläne verwirklicht werden, entscheidet der Auftraggeber. Mit seinen 80 bis 100 Mitarbeitern, die für den Schiffsbau eingesetzt werden – das gesamte Unternehmen beschäftigt 500 Mitarbeiter, die zu gleichen Teilen auf die Produktionsstätten Bratislava und Komárno aufgeteilt sind – wurde beachtliches geleistet. Zwischen 1980 und 2013 wurden insgesamt 333 Schiffe gebaut. Diese wurden u.a. nach Deutschland, Russland, Norwegen ‒ aber auch in Nachbarländer wie Österreich und Ungarn exportiert. Die Kernkompetenz liegt aber eindeutig beim Neubau; Umbau und Reparatur laufen mit 15 Prozent am Gesamtvolumen eher als Nebengeschäft.

Doch auch als Schiffsbauer im beschaulichen Komárno inmitten Europas ist man gleichermaßen dem internationalen Wettbewerb ausgesetzt. Wie schafft es das Unternehmen, sich durchzusetzten und die Produktion aufrecht zu erhalten? Neben der fachlichen Kompetenz kommen der Produktion laut Dr. Lorant Šándor,  Kaufmännischer Direktor und Vorstandsmitglied bei SAM Shipbuilding and Machinery a.s., noch folgende Umstände zugute. Die Lohn- und Energiekosten sind im Vergleich zu anderen Produktionsstandorten niedrig und freie Kapazitäten können je nach Bedarf schnell genutzt werden.

Doch auch eine andere Entwicklung könnte für die Werft von entscheidender Bedeutung sein. Um ihr Vorhaben voranzutreiben, bis 2025 in allen Binnenhäfen des Kernnetzes des transeuropäischen Verkehrsnetzes Erdgas-Tankstellen zu installieren, bezuschusst die EU-Kommision das Projekt Erdgas Masterplan Rhein-Main-Donau mit 40 Millionen €. Bei diesem Vorhaben spielt Erdgas nicht nur als alternativer Treibstoff für Schiffsmotoren sondern, auch als Transportgut auf Binnenwasserstraßen eine große Rolle.

Mit der Erdgas Hybrid Barge HUMMEL könnte somit der Grundstein für zukünftige Schiffsbauprojekte im Bereich Erdgas Transport auf Binnenwasserstraßen gelegt worden sein, bei der SAM Shipbuilding and Machinery a.s. mit ihrer ganzen Expertise sowohl im Bereich Schiffsbau als auch im Bereich Anlagentechnik und Druckbehälterbau, vereint unter einem Dach in Komárno und Bratislava, einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil hat. Foto + Text: www.thomasjantzen.com

Moderne-Brennmaschinen.

Foto: Thomas Jantzen, Maria Enzersdorf (A)

Shanghai-Stralsund ‒ Am 15. Dezember letzten Jahres titelte die OSTSEE-ZEITUNG: „Stralsunder Kapitän rettet vier Fischer vor der Küste Perus”. Damals stand er auf der Brücke des 80.000-Tonnen-Containerfrachters CMA CGM BAUDELAIRE. 

Nun hat auch Udo Wölms Glück gehabt, als sich ihm eine neue Chance bot, die er ergriffen hat. Weil die französische Großreederei CMA CGM ‒ völlig entgegen dem deutschen Trend ‒ auf deutsche Führungskräfte setzt. Mit der Begründung, dass deren hochwertige Ausbildung zu einer Verbesserung des Qualitätsmanagements beitrage.

Junge Deutsche indes, die vor ein paar Jahren noch dem Lockruf des Verbandes Deutscher Reeder gefolgt sind und Nautik studiert haben, bekommen heutzutage nicht einmal mehr einen unbezahlten Praktikumsplatz. Dahinter steht die Globalisierung, sprich Internationalisierung der Seeschifffahrt, so dass eine deutsche Handelsflotte nicht mehr notwendig sei, wie es ein Sprecher des Verbandes Deutscher Reeder (VDR) jüngst formulierte. Woraus eine vermehrte Ausflaggung in Billigländer und der „Einkauf” von preiswertem Personal aus Osteuropa und Fernost folgen. Es gibt schon Schiffe deutscher Reedereien, die mit kompletter philippinischer oder osteuropäischer Crew fahren.

Der Stralsunder hat derzeit seinen Arbeitsplatz Brücke gegen einen Schreibtischjob im Bund Tower getauscht. Der steht mitten in der City der chinesischen Millionen-Metropole und Hafenstadt Shanghai. Im 35. Stock des 50-geschossigen Turms ist das „CMA CGM Fleet Navigation and Support Center” untergebracht. Zusammen mit dem Hauptquartier in Marseille ist es das größte der Welt.

Wölms unterstützt von dort aus die Kollegen auf reedereieigenen und Charterschiffen mit Wetterinformationen zur Vermeidung von Schlechtwetter, Resonanzschwingungen und zur Brennstoffeinsparung. Dadurch werden die Fahrtrouten optimiert im Interesse von Crew, Schiff, Ladung, Fahrplaneinhaltung und Betriebskosten. Seine Frau Barbara hält derweil in der Sarnowstraße die Stellung, während Udo Wölms in ein Shaghaier Hotel gezogen ist.

Zu seinen neuen Lebensverhältnissen hat er dieser Tage folgende Zeilen nach Stralsund gemailt: „Mein Appartment hat mehr oder weniger eine europäische Ausstattung. Es sind zwei Räume (Wohn- und Schlafraum) eine Küche und ein Bad. Die Küche ist sehr klein, dort gibt es einen zweiflammigen Gaskocher, eine Mikrowelle und eine Kaffee-Maschine. Im Bad steht eine Waschmaschine älterer Bauart.

Karate kann ich hier auch trainieren. Das geht im Zimmer oder im Park. Einen festen Verein habe ich mir hier nicht gesucht. Das ist etwas kompliziert. Ich komme mit der Situation aber gut zurecht. Im Park jogge ich und mache dann meine Übungen ganz langsam, dann sieht es fast aus wie Tai Chi. Es kommt dadurch nicht zu Menschenaufläufen.

Selbstversorgung gehört zu Apartments. Mittags esse ich meistens im Bund Tower. Die haben dort einen eigenen Speiseraum für Angestellte. Frühstück mach ich mir selber. Meistens esse ich Müsli oder Steinofenbrot, das ich bei Uiguren unweit vom Hotel kaufe. Abend gehe ich meistens essen. Irgendwas Passendes findet sich immer. Am Wochenende ist es dann das Gleiche, nur dass ich mich mittags auch kümmern muss.

Der Einsatz ist für 3 Monate geplant. Tatsächlich will ich zwischendurch mal nach Deutschland kommen. Das aber nur, um an der Hochzeit meiner Tochter teil zu nehmen”.

Seine Tätigkeit in Shanghai ist nur vorübergehend. Nach wie vor ist er Seemann und als solcher bei CMA CGM angestellt. Nach seinem dann wohlverdienten Urlaub geht es wieder zurück an Bord, natürlich auf ein Schiff der CMA CGM. Es gebe, schreibt er, so was wie ein rollendes System. Kapitäne, die geeignet und willens seien, vorübergehend im FNSC zu arbeiten, können dazu Gelegenheit bekommen. Es sei auch gut und wichtig, dass Kapitäne mit Kapitänen sprechen: „Dadurch hat man eine Ebne, die funktioniert. Eine Rückkehr in die Praxis ist deshalb genauso wichtig. Also kein beruflicher Wechsel, sondern eine Erweiterung oder Ergänzung”. PSW